El motor resiste como "rey" de la exportación

-El sector lidera las ventas de Galicia al exterior en 2016 con 5.740 millones, 366 más que textil y confección -Las 113 firmas del clúster facturaron 8.320 millones ese año, invirtieron 237 y crearon 750 empleos directos

La industria de automoción sigue siendo el motor exportador de Galicia. Los datos facilitados por las propias compañías del sector demuestran que la factoría de Vigo del Grupo PSA y los proveedores implantados en la comunidad aún lideran con margen las ventas al exterior con un volumen de 5.740 millones de euros en 2016, 366 millones más que el negocio de la moda y confección que encabeza el Grupo Inditex (con 5.374 millones de euros exportados en 2016, según el Clúster Textil Moda-Cointega). La automoción gallega, agrupada en la Fundación Ceaga (Clúster de Empresas de Automoción de Galicia), elevó un 1,6% su facturación el año pasado, hasta los 8.320 millones de euros; invirtió 237 millones y creó 750 empleos en un ejercicio de preparativos para el primero de los dos lanzamientos industriales de PSA-Vigo: el proyecto K9. 

Los datos de comercio exterior de Ceaga muestran un sector puramente internacionalizado: 98 de las 113 empresas asociadas al clúster venden sus productos fuera de España. Y el conjunto exporta más del 69% de su producción total. En el caso concreto de los fabricantes de componentes -excluyendo PSA-Vigo-, sus exportaciones crecieron un 5,7% en 2016, confirmando su menor dependencia de Balaídos, contándose entre sus principales destinos países como Francia, Portugal, Alemania, Reino Unido, Argentina, China, Italia, Estados Unidos, Polonia y Turquía. En total, el sector exportó productos por valor de 5.740 millones de euros, por encima de los 5.374 millones contabilizados por el Clúster Textil Moda, contradiciendo así algunos informes presentados recientemente que aseguraban que el textil ya superaba en exportaciones a la automoción. 

Fuentes del sector consultadas por FARO explican que algunas estadísticas no catalogan como componentes de la automoción piezas metálicas o plásticas producidas en la comunidad gallega con destino a fábricas de coches en el extranjero, mientras que sí se computan prendas ya terminadas que los gigantes textiles importan de Turquía o Marruecos y que después exportan desde Galicia, creando una "imagen falsa" de la realidad. 

En general, 2016 fue un "buen año" para la industria del automóvil, como coincidieron ayer el presidente de Ceaga, Luciano Martínez Covelo, y el vicepresidente del clúster y director del polo ibérico del Grupo PSA, Frédéric Puech, en la presentación anual de los datos del sector. La facturación de las 113 empresas del clúster continúa en niveles precrisis, con un volumen de ventas de 8.320 millones de euros, un 1,6% más que en 2015 (en 2007, año récord para el sector, los ingresos alcanzaron los 9.300 millones). Tanto Puech como Covelo destacaron sobre todo la evolución del empleo, con la creación de 750 empleos netos en 2016, hasta sumar 19.850 trabajadores directos (y 45.100 entre directos e indirectos), como avanzó FARO en su edición digital. Desde 2015 se crearon 1.700 empleos netos, aunque la cifra global de trabajadores sigue alejada de los volúmenes anteriores a la crisis económica. 

Los nuevos empleos se concentran en la industria de componentes, no en la cabeza tractora del sector, PSA-Vigo, que sigue ajustando plantilla. Según Puech, habrá que esperar a los resultados comerciales del proyecto K9, la próxima generación de vehículos comerciales ligeros (furgonetas) de PSA y Opel, para hablar de creación de empleo en la planta de Balaídos. A preguntas de FARO, Puech reconoció que en julio de 2018 habrá un "basculamiento" de personal del Sistema 1 (donde se fabrican los actuales Berlingo y Partner) al Sistema 2 (que ensamblará las tres siluetas del K9 y el C4 Picasso), y que la previsión que maneja el centro es que esta línea trabaje a tres turnos (mañana, tarde y noche) y si fuese necesario "se crearán más", mientras que el Sistema 1 mantendrá dos turnos. 

Precisamente para prepararse para los nuevos lanzamientos y modernizarse, las empresas del sector elevaron el año pasado sus inversiones hasta los 237 millones de euros, un 52,9% más que en 2015. Martínez Covelo resaltó también el gasto en innovación y desarrollo, que pasó de los 66 millones de euros en 2015 a 100 el año pasado, lo que confirma la apuesta de las empresas por la fábrica 4.0 y el desarrollo de nuevos productos y procesos. En este capítulo, Puech recordó que PSA prevé invertir unos 140 millones de euros para el concepto de la fábrica 4.0, para lo que participa en un nuevo programa de ayudas de la Xunta a la innovación. El patrón de PSA-Vigo reconoció que el sector necesita seguir avanzando en la excelencia operacional para apuntalar su competitividad y ganar más proyectos. 

En esa "mejora de la eficiencia", la apuesta por la innovación será clave, según Puech, y puso como ejemplos la colaboración con el Centro Tecnológico de Galicia (CTAG) en materia de conducción automatizada, el coche conectado y los nuevos materiales y procesos, y la experiencia de la Business Factory Auto, la primera aceleradora de proyectos de automoción instalada de forma provisional en Nigrán y que aportará innovación disruptiva al conjunto del sector. El responsable industrial de PSA en la Península también afirmó que el modelo colaborativo de Ceaga es una "referencia" a nivel europeo que hay que perpetuar. 

Compra de Opel 

Sobre la absorción de Opel por parte del Grupo PSA, tanto Puech como Martínez Covelo aseguraron que es "una oportunidad" la automoción gallega. El presidente de Ceaga reveló que el clúster ya mantuvo varias reuniones con la cúpula de Opel el año pasado. "Eso -ese encuentro- nos aporta ventajas y esperamos un resultado tremendamente positivo", confió Martínez Covelo. Puech, preguntado por FARO sobre la posible competencia entre las plantas de Vigo y Figueruelas, reconoció que la competencia "es algo natural para el Grupo PSA" y con el acuerdo con Opel "seguirá siendo natural esa competencia entre fábricas". El patrón de Balaídos confirmó además que Mangualde sí ampliará capacidad de producción con el K9, pero "después de Vigo".